Ignition VAPE Touring, DC compatible for Vespa Smallframe PK XL, PK XL2, HP3, HP4 Scooter Vespa Tuning Replacement

CHAIN DE CÂBLES
Les allumages anciennement à commande par contact devraient être équipés d'un nouveau faisceau de câbles pour différentes raisons. La plupart du temps, l'ancien faisceau de câbles est déjà endommagé et présente une résistance accrue en raison de fils de cuivre corrodés. En outre, le faisceau de câbles d'origine n'est pas adapté à une alimentation en tension par un câble central sur les véhicules plus anciens (avec un système électrique autrefois autorégulé). Nous proposons bien entendu des faisceaux de câbles de conversion adaptés dans notre boutique. Ceux-ci sont en outre très faciles à raccorder et complètent parfaitement la conversion à un nouveau réseau de bord.

AC/DC?
Tous les alternateurs VESPA sont conçus en usine pour une alimentation dite AC (courant alternatif). Dès que le moteur tourne, le courant est généré et directement transmis aux consommateurs (lampes). Notre allumage VAPE est également livré en tant que système AC. Il peut toutefois être converti en un système dit DC (courant continu) par simple remplacement du régulateur de tension (le stator est 'sans masse' et ne devient DC ou AC que par le câblage). Dans ce cas, tout le courant du Stator d'allumage est dirigé vers une batterie via un régulateur dit à ondes pleines. Celle-ci alimente tous les consommateurs (lampes, klaxon, clignotants, etc.). L'avantage est que l'alimentation électrique est disponible même si le moteur n'est pas en marche.

REGLAGE DE L'ALLUMAGE?
L'allumage VAPE est livré par nos soins avec un Bloc CDI à point d'allumage dit statique. Contrairement aux moteurs à quatre temps, les moteurs à deux temps ne nécessitent pas de réglage dynamique en raison des effets dynamiques des gaz dans la chambre de combustion. L'angle d'allumage nécessaire reste presque linéaire, malgré l'augmentation du régime, grâce au mélange qui brûle de plus en plus rapidement. Seuls les moteurs de course absolus, dont la plage de régime utile ne commence qu'au-dessus de 6000 t/min, peuvent éventuellement profiter d'un réglage. Pour presque tous les moteurs de scooter utilisés sur la route, un réglage dynamique de l'allumage est plutôt un inconvénient. L'angle d'allumage élevé dans la plage inférieure fait tourner le moteur de manière brutale et irrégulière, et l'angle d'allumage qui diminue avec l'augmentation du régime est souvent plutôt un facteur de réduction des performances. Pour ces raisons, nous utilisons un Bloc CDI avec un point d'allumage statique. Celui-ci s'harmonise parfaitement avec les moteurs de série ainsi qu'avec les moteurs dont la puissance a été fortement augmentée. Mais notre allumage VAPE peut bien sûr être équipé d'un CDI à réglage dynamique.

MONTAGE/1 ! RÉGLAGE DE L'ÉTAGE
Une caractéristique géniale de notre allumage VAPE est le fait qu'il se règle sans ce que l'on appelle le 'flash', c'est-à-dire sans lampe stroboscopique. Le système d'allumage de conversion VAPE est donc facile à installer et peut être monté sans outils spéciaux. Grâce à notre notice de montage fournie (sous forme imprimée), l'installation ne pose aucun problème, même aux non-initiés.

Roue polaire/Roue ventilée
L'allumage VAPE dispose toujours de la même roue polaire (à partir du cône adapté au moteur et de la hauteur de montage). Comme à l'origine, elle ne dispose que d'une seule rainure pour le positionnement sur le vilebrequin. Une erreur de montage est donc exclue. La masse d'inertie adaptée au concept du moteur est produite par la roue à ailettes. L'avantage est que la masse d'inertie ne peut être modifiée qu'en remplaçant la roue à ailettes. La roue à ailettes que nous livrons avec le moteur est fabriquée en aluminium massif CNC. Elle s'adapte parfaitement au type de moteur concerné et dispose d'une géométrie d'aile optimisée. Cela permet de garantir une puissance de refroidissement maximale avec les meilleures performances. La roue polaire et l'hélice sont méticuleusement équilibrées.

CONFORT
<&strong>Le kit d'allumage comprend: