Carburateur Faster Flow Dellorto, SPACO SI26/26E BGM compatible pour Vespa PX200 sans lubrification séparée

pour lubrification mixte 1:50 (huile ajoutée manuellement lors du remplissage du réservoir)

pour lubrification séparée (véhicules équipés de série d'une pompe à huile, depuis 1984)< /p>

Adapté pour
Le carburateur est adapté à tous les moteurs avec carburateur SI20/20D ou 24/24E.
Ce sont tous les modèles compatible pour Vespa PX80 (V8X), PX125 (VNX), PX150(VLX) et PX200(VSX).
Dans ce cas, il faut veiller à ce que le véhicule dispose déjà d'une pompe à huile (tous les véhicules construits à partir de 1984, dans ce cas, choisir le carburateur avec lubrification séparée).

Ils conviennent également à tous les moteurs plus anciens qui disposent d'une commande à tiroir rotatif (le vilebrequin commande l'admission).
Ce sont par exemple les compatible pour Vespa VNB, VBA, VBB, Super (VBC/VNC), GL (VLA/VGL), GT/GTR (VNL), Sprint (VBL), Rally(VSD/VSE).
Il peut donc également être utilisé sur les modèles de seulement 80-150cc à l'origine, qui ne disposent que d'un carburateur de Ø20mm à la sortie de l'usine.

CONSEIL : Les carburateurs pour moteurs à lubrification séparée peuvent en principe également être utilisés sur les moteurs sans pompe à huile si la tige de traction pour la vanne des gaz est remplacée.
Ils disposent uniquement d'un alésage pour l'huile alimentée de manière externe. Ce trou est fermé par la cuve du carburateur sur les moteurs sans lubrification séparée.

MODIFICATIONS
Les véhicules plus anciens (par ex. VBB, VNB, VLA/VGL, VLB) disposent encore de petits filtres à air, il convient ici de passer au filtre des modèles PX. La section de la cuve du carburateur des modèles dotés à l'origine d'un carburateur de Ø20mm devrait être adaptée au carburateur plus grand dans la zone de transition vers le moteur. Ainsi, la section complète du carburateur est utilisée.

ABSTIMATION
La carburation installée correspond à la carburation de série des modèles PX200.

Ceci convient déjà très bien pour de nombreux tunings sur une base de 177cc, seul le gicleur principal devrait être adapté.
Les moteurs de 200cc et plus nécessitent parfois des gicleurs secondaires déjà un peu plus grands (par ex. 58/160).
Le réglage se fait en principe de trop grand (trop riche) à trop pauvre.
Les tailles initiales des buses doivent donc être choisies de manière à ce que le moteur bégaie (surgraisse). On dispose ainsi d'un point de départ sûr pour un réglage.
Cela se fait de préférence avec nos kits de gicleurs.

Remarque
Les filtres à air ou les cônes d'admission modifiés (percés) nécessitent en principe des gicleurs plus gras en raison de la correction d'air qui fonctionne mieux. Les cônes d'aspiration (également appelés venturi) peuvent nécessiter un gicleur de correction d'air principal plus petit et donc plus gras (par ex. 140 au lieu de 160).
Des conseils sur le mode de fonctionnement des différents composants du carburateur peuvent être lus dans les pièces détachées (gicleur secondaire, gicleur d'air, tiroir).
Tous les nouveaux carburateurs SI sont fabriqués sous licence par la société Spaco en Inde. Ces carburateurs ont été et sont déjà utilisés depuis longtemps dans la production en série de Piaggio. Ils sont du même niveau qualitatif que les carburateurs originaux Dell'Orto. Ils passent en outre par l'assurance qualité de Dell'Orto et sont donc en partie aussi emballés dans des cartons Dell'Orto.

FAZIT
Carburateur tuning très discret qui a déjà toutes les modifications utiles à bord et qui alimente en toute sécurité et durablement en essence même les moteurs de bien plus de 20CV!<

(US 21820)