BGM8422 Embrayage BGM Superstrong 2.0 CR80 Ultralube 22 dents...

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BGM PRO Superstrong 2.0 CR - l'original, maintenant avec Ultralube Embrayage extrêmement...plus

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Embrayage BGM Superstrong 2.0 CR80 Ultralube 22 dents pour roue primaire 67/68T compatible pour Vespa PX80-150, T5, Cosa, Sprint, Rally180, GT/GTR, TS, GL Super 125 150

BGM PRO Superstrong 2.0 CR - l'original, maintenant avec Ultralube
Embrayage extrêmement résistant, facile à utiliser - Made in Germany

L'embrayage Superstrong 2.0 CR allie durabilité extrême, fiabilité absolue et facilité d'utilisation.
Il est la base de tout tuning moteur solide.
Le panier d'embrayage massif, fabriqué par CNC, dispose d'une excellente concentricité ainsi que d'une énorme résistance à la torsion. Il offre ainsi un comportement d'embrayage parfait avec un point de frottement clairement défini et une séparation nette. Il peut être utilisé par les cyclotouristes qui accordent de l'importance à la qualité, ainsi que par les Racer ambitieux qui recherchent un embrayage extrêmement résistant et stable.

ULTRALUBE<&b>
La dernière génération d'embrayages Superstrong 2.0 CR dispose désormais d'une nouvelle technique innovante : Ultralube.
Ultralube envoie de l'huile de transmission (grâce à des trous définis avec précision et à la force centrifuge) à la fois dans le profil du moyeu fortement sollicité (entre le panier d'embrayage et le moyeu d'embrayage) et sur les garnitures d'embrayage elles-mêmes.
Cette technique unique dans le domaine des Vespa rend le légendaire embrayage Superstrong 2.0 CR encore plus résistant qu'il ne l'est déjà. Un embrayage conçu pour l'éternité.

PERFORMANCE
L'embrayage livré prêt au montage est conçu pour une plage de puissance allant jusqu'à environ 20 CV / 22Nm. Des ressorts renforcés (disponibles séparément, BGM PRO XXL) étendent la plage de puissance de l'embrayage à plus de 40 CV. Il reste cependant toujours facile à actionner.

Véhicules
Le bgm PRO Superstrong 2.0 CR remplace tout type d'embrayage traditionnel tel qu'utilisé dans les
modèles Vespa Largeframe avec commande par tiroir rotatif à l'admission depuis environ 1967.
Utilisable sur les Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa et T5.

MODIFICATIONS
Les véhicules de moins de 180cc (départ usine) nécessitent le couvercle d'embrayage des modèles 200cc, à moins que le couvercle d'embrayage d'origine ne soit modifié.
Les véhicules antérieurs à BJ 1998 doivent subir une modification minimale pour le montage de l'embrayage Superstrong 2.0 CR (voir documents sous "Téléchargements").
TYPE DE RACCORDEMENT CR<&b>
Nous livrons le Supertrong 2.0 CR avec le type de plaquette de la HONDA CR80/VFR400.
Celles-ci disposent d'un rayon efficace plus grand, d'un poids moindre, de pattes plus larges et d'un matériau de plaquette très résistant. Les avantages sont un accouplement plus léger, qui se sépare plus rapidement, tout en étant extrêmement résistant. Les anciennes garnitures en liège à large surface d'appui n'offrent aucun avantage, c'est pourquoi nous ne les utilisons plus dans le Superstrong 2.0 CR.

CONVENTIONS
Les embrayages à pignons à denture droite ne peuvent être combinés qu'avec la roue primaire à denture droite correspondante. Pour ce faire, le moteur doit être entièrement ouvert. Les réductions primaires extra-longues basées sur le pignon primaire de 62/63 dents sont exclusivement disponibles avec une denture droite. Le couple élevé des moteurs nécessitant une réduction aussi longue est transmis directement à la transmission via une denture droite, sans exercer de forces latérales sur le palier de l'arbre secondaire. Grâce à une fabrication précise, les entraînements à denture droite sont néanmoins aussi silencieux que les entraînements à denture hélicoïdale.

REMPLACEMENT
Une transmission primaire se compose d'un embrayage (pignon) et d'une roue primaire.
Piaggio a déjà combiné en usine des roues primaires de 65, 67 et 68 dents avec différents pignons d'embrayage.
Cela permet d'adapter facilement la démultiplication totale à la puissance du moteur.
On distingue ici les 67/68 et 65 dents.
En raison des différents modules dits de pignons, les roues/combinaisons de pignons peuvent être utilisées.
Veuillez noter : BGM est le seul fabricant à proposer différents pignons 22Z pour les roues primaires 67/68Z et 65Z. C'est la seule façon de garantir une stabilité maximale.

Roue primaire

Roue primaire montée d'origine sur

Accouplements BGM Superstrong 2.0 CR utilisables

62Z*

x

23Z*, 24Z*, 25Z* (à denture droite)< /p>
63Z*

x

24Z*, 24Z*, 25Z* (denture droite)

65Z

Rally200, PX200< /p>
22Z*, 23Z, 24Z*

67Z

Tous les modèles 125-180cc jusqu'à BJ 1977

20Z , 21Z , 22Z, 23Z*< /p>
68Z

Tous les modèles 80-150cc depuis BJ 1978, toutes les Cosa

20Z , 21Z , 22Z, 23Z*

*Pignons BGM avec denture spéciale

Exemples<&b>
Démultiplication plus longue: PX80/Les pilotes PX125 utilisent un embrayage à 22 ou 23 dents pour augmenter la démultiplication (adapté à la roue primaire 67/68) Les pilotes PX200/Rally200 utilisent un embrayage à 24 dents pour augmenter la démultiplication (adapté à la roue primaire 64/65). Démultiplication plus courte: Les pilotes PX200/Rally200 utilisent un embrayage à 22 dents pour raccourcir la démultiplication (convient pour la roue primaire 64/65). CONSEIL
Pour obtenir la plus grande plage de démultiplication possible, il suffit de monter la roue primaire spéciale BGM 64 dents (le moteur doit être complètement ouvert pour cela). Il suffit ensuite de changer le pignon d'embrayage pour que le moteur soit adapté aux cylindres de 177 cm3 ou aux moteurs à vapeur. EXTRA LONG
Les moteurs avec un couple très élevé et un pic de puissance précoce choisissent les embrayages à denture droite qui nécessitent également une roue primaire à denture droite (également disponible en kit). Cela permet d'obtenir des rapports de réduction très longs. Idéal également lorsque le rapport de transmission total est trop court pour les moteurs très sportifs avec un arbre secondaire modifié et des sauts de vitesse plus courts (par ex. MHR). Une option également lorsque la Transmission proprement dite est très courte (PX80) ou que la transmission est trop faible en raison d'un petit diamètre de roue (moteur PX200 avec pneus de 8 pouces en Oldie). LIVRAISON /> La livraison comprend l'embrayage complet prêt à être monté avec des garnitures d'embrayage bgm PRO Cosa et dix ressorts BGM PRO XL. Un nouveau joint torique pour le couvercle d'embrayage, la clavette en demi-lune ainsi qu'un nouvel écrou d'embrayage sont également joints. Nous utilisons un écrou avec pièce de serrage (MBN13023, T2, classe de résistance 10, DBL9440.40) car c'est avec celui-ci que nous avons fait les meilleures expériences, même en course avec une puissance d'arbre de plus de 40 CV. Couple de serrage 70-75NM. Nous déconseillons l'utilisation d'autres fusibles comme les Nordlock, les rondelles élastiques ondulées (DIN137) ou les rondelles en éventail (DIN6798).
ReCOMMANDATION
Nous recommandons également pour les moteurs à hautes performances une huile de transmission faiblement alliée des classes API GL3/GL4 afin d'éviter tout glissement de l'embrayage, même sous des charges extrêmes. Cela vaut également pour nos embrayages BGM Superstrong 2.0 CR. L'ancienne spécification d'huile moteur SAE30 correspond à la spécification d'huile de transmission actuelle SAE 85W/90. Comme lubrifiant, nous recommandons l'huile de transmission BGM Pro Street (BGM2025, correspond à la spécification API GL-3).

(US8719)

Baugruppen: Ventilateurs de radiateur

LML: Belladonna 150 RV 2T AC, DLX Deluxe 125 2T AC, DLX Deluxe 150 2T AC, Star 125 2T AC, Star 150 2T AC, Stella 125 2T AC, Via Toscana 150 2T AC

VESPA: 150 Sprint VLB2T (71-), PX 150 E (Scheibe) ZAPM511 (98-), PX125 E Lusso / EFL / Arcobaleno / Elestart VNX2T 2T AC 83-97, 125 Super VNC1T 2T AC 65-69, 125 T1 VNA1-2 2T AC 57-59, 125 T2 VNB1-6 2T AC 59-65, 125 TS VNL3T 2T AC 75-78, 125 VN1-2T 2T AC 54-57, 150 T4 VGLA-B 2T AC 59-65, 150 VBA1T 2T AC 58-60, 150 VBB1-2 2T AC 60-67, COSA 1 125 VNR1T 2T AC 88-91, COSA 1 150 VLR1T 2T AC 87-90, COSA 2 150 VLR2T 2T AC 91-95, GL 125 VLA1T 2T AC 62-64, GL 150 VGLA1T/VGLB1T 2T AC 59-62, GTR 125 VNL2T 2T AC 68-78, P 80 X/PX 80 E V8X1T 2T AC 81-83, P 125 X VNX1T/VNX2T 2T AC 77-83, P 150 X / PX 150 E VLX1T 2T AC 78-84, PX 80 E Lusso/Arcobaleno/Elestart V8X1T 2T AC 84-96, PX 125 E Lusso MY M093/M74 2T AC 98-14, PX 150 E Lusso MY M094/M74 2T AC 98-12, PX 150 E Lusso VLX1T 2T AC 83-97, Sprint 150 VBL1T 2T AC 65-74, Sprint Veloce 150 VLB1T 2T AC 69-79, Super 150 VBC1T 2T AC 65-79, T5/T5 Classic Elestart 125 VNX5T 2T AC 85-95

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LML: Belladonna 150 RV 2T AC
DLX Deluxe 125 2T AC
DLX Deluxe 150 2T AC
Star 125 2T AC
Star 150 2T AC
Stella 125 2T AC
Via Toscana 150 2T AC

VESPA: 150 Sprint VLB2T (71-)
PX 150 E (Scheibe) ZAPM511 (98-)
PX125 E Lusso / EFL / Arcobaleno / Elestart VNX2T 2T AC 83-97
125 Super VNC1T 2T AC 65-69
125 T1 VNA1-2 2T AC 57-59
125 T2 VNB1-6 2T AC 59-65
125 TS VNL3T 2T AC 75-78
125 VN1-2T 2T AC 54-57
150 T4 VGLA-B 2T AC 59-65
150 VBA1T 2T AC 58-60
150 VBB1-2 2T AC 60-67
COSA 1 125 VNR1T 2T AC 88-91
COSA 1 150 VLR1T 2T AC 87-90
COSA 2 150 VLR2T 2T AC 91-95
GL 125 VLA1T 2T AC 62-64
GL 150 VGLA1T/VGLB1T 2T AC 59-62
GTR 125 VNL2T 2T AC 68-78
P 80 X/PX 80 E V8X1T 2T AC 81-83
P 125 X VNX1T/VNX2T 2T AC 77-83
P 150 X / PX 150 E VLX1T 2T AC 78-84
PX 80 E Lusso/Arcobaleno/Elestart V8X1T 2T AC 84-96
PX 125 E Lusso MY M093/M74 2T AC 98-14
PX 150 E Lusso MY M094/M74 2T AC 98-12
PX 150 E Lusso VLX1T 2T AC 83-97
Sprint 150 VBL1T 2T AC 65-74
Sprint Veloce 150 VLB1T 2T AC 69-79
Super 150 VBC1T 2T AC 65-79
T5/T5 Classic Elestart 125 VNX5T 2T AC 85-95

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Hersteller

Hersteller Informationen

Name BGM

Firma SCOOTER CENTER GmbH

Strasse Kurt-Schumacher-Str. 1

Ort 50129 Bergheim-Glessen

Land Deutschland

E-Mail info@scooter-center.com

Embrayage BGM Superstrong 2.0 CR80 Ultralube 22 dents pour roue primaire 67/68T compatible pour Vespa PX80-150, T5, Cosa, Sprint, Rally180, GT/GTR, TS, GL Super 125 150

Modes de paiement

Paiement anticipé

Achat sur facture

Achat à tempérament

Note de débit

Paypal

Virement immédiat

Carte de crédit

2EXTREME

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