Entretoise culasse 2,0mm Malossi 172ccm BGM compatible pour Vespa T5 125ccm VNX5T, Classic, scooter, scooter, joint

Les angles de commande changent le plus fortement lorsque l'augmentation de la course est compensée à la base du cylindre. En cas d'augmentation de la course de 52mm à 55mm, soit 3mm, il faudrait ici caler 1,5mm au pied OU à la tête. On n'utilise donc pas un joint de compensation de 3 mm, mais seulement de 1,5 mm, car le piston se déplace de 1,5 mm vers le haut ET vers le bas.

Si l'on place 1,5 mm au pied, le temps de surintensité augmente plus que proportionnellement à l'angle d'échappement, en raison de la fonction angulaire du mécanisme à manivelle. Les deux angles, la surintensité et l'angle de sortie, devraient cependant toujours être proportionnels l'un à l'autre pour que le rinçage fonctionne bien. Le canal de sortie devrait toujours s'ouvrir un certain temps avant les canaux de surintensité afin de laisser suffisamment de temps aux gaz usagés de s'échapper et de faire de la place pour le gaz frais entrant. Si ce processus, appelé angle de pré-échappement, est perturbé dans son fonctionnement par un angle de surintensité trop élevé (ou un angle d'échappement trop court par rapport à l'angle de surintensité), le déploiement de puissance dans la plage de régime supérieure sera massivement perturbé. Dans ce cas, le meilleur des échappements ne fonctionne plus, car il n'a plus de surface pour respirer. Si l'échappement est un véritable Échappement de course qui ne fait de la musique qu'à haut régime, il s'accompagne généralement d'une faiblesse de reprise marquée à bas régime. Le moteur serait donc plus lent qu'un moteur d'origine, malgré une course supplémentaire et un échappement coûteux, car le pot d'échappement vole le couple en bas et le cylindre ne peut pas le fournir en haut.

Il faut donc toujours viser une valeur d'angle d'anticipation comprise entre 23° et 32°. Plus l'angle est petit, moins le cylindre a de pertes par rinçage, mais aussi moins de puissance dans la plage de régime supérieure. A l'inverse, un grand angle d'anticipation est parfait pour soutenir des Échappements puissants, mais comporte le risque de perdre beaucoup de puissance à bas régime.

Pour commencer, il est donc généralement préférable de compenser la course supplémentaire au niveau de la culasse afin d'éviter une variation trop importante de l'angle de commande.

Si l'on souhaite une compensation à la base du cylindre, ce qui est généralement plus facile à réaliser sur les moteurs refroidis par eau, il faut souvent adapter mécaniquement l'angle d'échappement, c'est-à-dire fraiser l'échappement pour obtenir l'angle d'avance souhaité.

Cela demande cependant, selon le type de cylindre, de l'habileté, des outils ainsi que du savoir-faire.

Une mesure de l'angle de distribution est pour cela tout aussi indispensable que l'adaptation ultérieure de l'angle d'allumage et de l'alimentation du carburateur.