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C'est justement le cylindre MHR qui s'est avéré être un candidat très reconnaissant pour une surélévation, malgré des sections de balayage nettement plus généreuses que celles de son prédécesseur. La condition préalable est un environnement adapté au cylindre, comme un gros carburateur avec un système d'admission correspondant ainsi qu'un système d'échappement performant.
Grâce au bon système de balayage de la MHR, le cylindre perd peu de puissance dans la zone de prérésonance (la zone avant que l'échappement n'intervienne en soutien), même avec une forte surélévation.
Ne pas oublier de retirer à la tête une quantité correspondant à la surélévation. Sinon, le taux de compression et la puissance diminuent de manière dramatique. Si le cylindre est utilisé avec un vilebrequin de 60mm de course, le rehaussement du cylindre est obligatoire et constitue un moyen simple de réaliser la course supplémentaire (3mm = 1,5mm Spacer à la base) sans joint de culasse supplémentaire.
(US)
Baugruppen: | Têtes de cylindres |
VESPA: | 200 Rally VSE1T, COSA 1 200 VSR1T 2T AC 88-91, COSA 2 200 VSR1T 2T AC 90-96, P 200 E / PX 200 E VSX1T 2T AC 77-84, PX 200 E Lusso MY VSX1T 2T AC 98-01, PX 200 E Lusso/GS/MY VSX1T 2T AC 84-01 |
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VESPA: | 200 Rally VSE1T COSA 1 200 VSR1T 2T AC 88-91 COSA 2 200 VSR1T 2T AC 90-96 P 200 E / PX 200 E VSX1T 2T AC 77-84 PX 200 E Lusso MY VSX1T 2T AC 98-01 PX 200 E Lusso/GS/MY VSX1T 2T AC 84-01 |
Name | BGM |
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Firma | SCOOTER CENTER GmbH |
Strasse | Kurt-Schumacher-Str. 1 |
Ort | 50129 Bergheim-Glessen |
Land | Deutschland |
info@scooter-center.com |