Vilebrequin BGM, valve rotative de course, course de 51 mm, bielle de 97 mm, cône de 20 mm, arbre de conversion à 125 cm3, compatible pour la conversion de remplacement Vespa PK50 XL/XL2

Pour éviter cette dépense, nous avons un type de vilebrequin qui n'a jamais été construit par VESPA. Un arbre hybride de la longue course des véhicules 125cc en combinaison avec le siège de palier et le cône des modèles PK50XL.
L'arbre proposé ici s'adapte donc à tous les carters moteur V50, Primavera, ET3 et PK50 !
On peut ainsi utiliser les roulements et les joints d'étanchéité habituels, tout en disposant d'un siège de roulement stable et d'un grand cône pour la conversion à un allumage électronique.

Matériel:
Les vilebrequins BGM sont forgés comme au bon vieux temps de Piaggio. Lors du forgeage, le matériau est comprimé à haute température et à haute pression. Il en résulte une densité plus élevée du matériau. La chaleur est nettement mieux dissipée. Le matériau est plus résistant à la déformation. C'est un énorme avantage par rapport aux vilebrequins fabriqués par d'autres fabricants dont les matériaux utilisés n'atteignent souvent même pas le niveau d'un vilebrequin de série.

Tuning:
La grande qualité du matériau utilisé permet en outre d'utiliser des roues polaires très légères sans que cela ne risque d'endommager le vilebrequin. Il est ainsi possible de combiner un meilleur comportement à l'accélération avec une durabilité nettement accrue du moteur. Ceci est particulièrement important sur les moteurs à forte cylindrée et à haut régime.

Améliorations:
Un effet secondaire intéressant est la conversion à un allumage électronique 12V, toujours nécessaire lors de la transformation d'une VESPA 50 ou Primavera 125 sur ce type de vilebrequin.
Grâce à notre kit d'allumage BGM, même les Vespa 6V, habituellement très sous-exposées, peuvent profiter d'une lumière halogène éclatante.

Angle de commande:
L'angle de commande de ce vilebrequin est allongé par rapport à un arbre 125cc standard.

Avec les cylindres de tuning, l'arbre original ne suit pas avec son temps d'admission nettement trop court. Dès qu'un certain niveau de régime est atteint, le moteur est littéralement bloqué.

Avec les angles de commande optimisés de notre arbre, le moteur peut être réglé comme si un arbre Piaggio original était monté. Néanmoins, l'angle d'admission prolongé assure que même les moteurs entièrement faits peuvent tourner à plein régime.

En outre, l'admission à tiroir rotatif du carter peut être élargie afin d'offrir suffisamment de place aux plus gros carburateurs et d'augmenter encore la puissance du moteur.

Attention : Arbre NON compatible avec les carters moteur PK125ETS ou PK125XL2!